新能源汽车

中国新能源跑出四个“全球第一”

中国新能源汽车出口量连续多年位居全球第一，国内渗透率已从0.08%提升至47.9%。目前，菲律宾、智利、秘鲁等多个国家对中国新能源汽车实行零关税政策，助力产品出海。与此同时，中国制造业增加值已连续16年处于全球第一，但在高端芯片、工业软件及居民消费等方面仍存在短板，正处于由规模向质量转型的过程中。

国庆多地高速服务区电车取号充电，充电 80% 需离场，服务区如何提高充电效率？新能源车出行如何避免充电难？

国庆出行高峰期间，多地高速服务区出现新能源车排队充电现象，部分路段等候时间超过2小时，最长达5小时。为提升周转效率，部分站点要求车辆充电至80%必须离场。针对充电难问题，目前有投放移动充电车及引导下高速补能等措施，但落地情况参差不齐。业内对通过加密桩群、超充改造、大数据分流或推广换电模式来缓解压力存在不同观点。

新能源车事故维修平均费用达燃油车 1.7 倍，电车「修不起」的根本原因是什么？车主的用车成本该怎么算？

近期数据显示，新能源汽车事故维修平均价格约为燃油车的1.7倍。高昂成本主因在于配件高度集成导致必须更换总成、车企对售后体系及三电维修权的垄断，以及普遍的“只换不修”模式。虽然新能源车日常保养成本较低，但高额维修费推高了保险费率。目前，国家已出台相关新规以打破技术壁垒并规范维修标准。

充电特别繁忙服务区清单发布

交通运输部发布国庆假期充电特别繁忙服务区清单，涵盖秦滨高速乐亭、唐海服务区等11个站点，并增加移动充电及大功率快充设备以缓解需求。预测假期日均新能源出行车辆为日常的1.8倍，10月5日和6日为返程充电高峰。与此同时，部分车主反映在服务区遭遇排队取号及充电限流情况。

国庆出行有车辆仅剩1%电量后“趴窝”

国庆出行高峰期间，高速服务区出现新能源车排队充电现象，部分车主反映等待时间超过5小时。在G65包茂高速达州北服务区，有车辆因电量仅剩1%而“趴窝”，后被推至充电桩旁。央视新闻预计10月1日为充电峰值，全口径充电电量将同比增长超18%。国家电网计划部署435个应急充电枪以提升保障能力。

比亚迪高管称燃油车没有未来，如何看待这一言论？燃油车会快速退场吗？

比亚迪执行副总裁李柯近日表示，随着闪充技术的普及，燃油车在中国已经没有未来，并认为全球其他地区的电动化转型结局将是一样的。此外，李柯透露比亚迪计划在2027年推出搭载固态电池的车型。乘联会数据显示，8月国内新能源乘用车零售量达100.5万辆，渗透率创历史新高，而燃油车零售量同比大跌40%。

电池税正式落地对新能源车意味着什么

自2026年9月1日起，实施11年的锂电池消费税免税政策正式终结，锂原电池与锂离子蓄电池按2%税率征收消费税，并计划于2027年9月1日升至4%。在整车制造环节平均净利率跌至1.5%的行业背景下，该税项与购置税减半、车船税优惠退出等政策叠加，标志着新能源汽车“免税时代”落幕，同时伴随行业对无序价格战的抵制与价格策略调整。

柬埔寨将建18座比亚迪闪充站，

比亚迪计划在柬埔寨部署首批18座闪充旗舰站，预计于2026年底前投入运营，使柬埔寨成为中国以外首个部署该技术的国家。近期，柬埔寨副首相孙展拓率团访问比亚迪深圳总部，探讨扩大本地组装能力、充电网络及技术转移等合作。目前，比亚迪在柬埔寨已实现从整车销售向本地生产的延伸，其在西哈努克港的工厂已于2025年12月投产。

锂电池本月起征税，有电池企业率先涨价，业内判断 10 万元以内纯电车压力最大，行业会迎来新一轮洗牌吗？

自2026年9月1日起，锂原电池和锂离子蓄电池开始征收消费税，税率为2%，并将于2027年9月1日恢复至4%。亿纬锂能、力神电池等企业已率先调价以转嫁税费。业内分析认为，此举将加速市场分化并推动落后产能出清，而10万元以内纯电动车及中小电池厂商将面临较大压力。

8 月新能源车零售 100.5 万辆，同比下降 10.1%，燃油车零售 54 万辆，同比下降 40%，如何解读？

中国汽车流通协会乘联分会数据显示，2026年1至8月我国乘用车累计出口量达609.8万辆，同比增长75.7%，为同期首次突破600万辆。其中，8月乘用车出口88.8万辆，同比增长77.8%。新能源乘用车出口表现强劲，8月出口51.8万辆，同比增长154.7%。乘联分会负责人崔东树预计，2026年中国汽车出口有望达到1150万至1200万辆。