锂电池消费税政策调整

自2026年9月1日起，此前实施了11年的锂电池消费税免税政策正式终结。根据新规，锂原电池和锂离子蓄电池将按2%的税率征收消费税，且该税率预计将在2027年9月1日起进一步提升至4%。

以一辆售价约15万元、搭载80kWh三元锂电池的纯电车型为例，2%的税率将导致新增税负约1200元，而当税率升至4%时，新增税负将达到约2400元。

行业利润现状与成本压力

在消费税落地的背景下，新能源汽车行业利润处于低位。中汽协数据显示，2026年上半年国内整车制造环节的平均净利率已跌至1.5%，创下近十年新低。按单车均价20.2万元计算，单车落地净利润仅约3000元。

多家车企业绩出现下滑或亏损：

  • 广汽集团预亏40.6亿至45.7亿元；
  • 北汽蓝谷预亏17.7亿至19.7亿元；
  • 长安汽车同比利润下降57.66%至67.70%；
  • 理想汽车上半年净亏损39.81亿元，毛利率从20.3%骤降至9.5%。

市场环境与价格策略转向

价格战对销量的刺激效果正在衰减。2026年1至5月，国内乘用车累计零售715万辆，同比下滑19%。麦肯锡《2026中国汽车消费者洞察》指出，过去一年内购车的消费者中，对价格战持消极态度的人数比例（22.2%）已超过持积极态度的人数比例（16.5%）。

在监管层面，2月施行的《汽车行业价格行为合规指南》明确禁止低于成本的倾销行为，工信部等三部门亦要求抵制无序价格战。受此影响，从二季度起，包括比亚迪、特斯拉、小米、蔚来、小鹏、极氪在内的15家品牌相继调整价格策略，采取涨价或收紧优惠的措施。

此次消费税的征收与购置税减半、车船税优惠退出等政策形成叠加，意味着新能源汽车的“免税时代”正在落幕。