锂电池恢复征收消费税

根据财政部、海关总署、税务总局发布的《关于调整部分电池消费税政策的公告》，被免征消费税覆盖十余年的锂电池自2026年9月1日起进入征税周期。具体规定锂原电池、锂离子蓄电池从2026年9月1日起按2%税率征收消费税，并于2027年9月1日起恢复至4%水平。

在实操细则方面，消费税的征收环节设定在生产、委托加工及进口出厂环节，纳税主体为电池生产企业。对于纳税人外购已税电池用于连续生产应税电池产品的情况，可按实际领用数量抵扣已缴消费税；自产自用应税电池用于连续生产应税电池产品则无需缴纳；出口电池则执行先征后退机制。

产业链成本分摊与企业应对

由于消费税属于价内税，若电池厂商无法通过向下游涨价转移税负，将直接影响其利润空间。以整车厂采购第三方锂电池生产新能源汽车为例，因新能源汽车不属于应税电池产品，外购电池已缴的消费税不得抵扣。

目前，部分电池企业已采取调价措施。亿纬锂能被曝自9月1日起，国内销售产品在原不含税供货价基础上增加2%的消费税成本；力神电池同样宣布自9月1日起在原不含税供货价基础上加收2%消费税成本，并加收消费税7%的城建税及5%的教育费附加。二线及中小电池企业则倾向于与车企一对一磋商，拟共同分摊新增成本。

行业分析机构测算，若以电芯0.4元/Wh的价格水平计算，2%和4%的税率分别对应单位成本提升约0.008元/Wh和0.016元/Wh，等效于碳酸锂价格分别上涨1.23万元/吨和2.46万元/吨。

行业影响与市场预判

全球储能与电池理事会秘书长刘彦龙预判，动力电池消费税的落地将加速市场分化，推动落后产能出清，产能将向具备一体化布局和多元技术储备的龙头企业聚拢。同时，受益于免税政策的钠电池、固态电池落地节奏有望提速。

对于消费者端，动力电池成本约占整车制造成本的四成。以15万元左右、搭载80kWh三元锂电池的纯电车型为例，2%税率将新增税负约1200元，4%税率则新增约2400元。专家分析认为，由于市场竞争激烈，车企大概率会选择自行消化部分成本，终端涨幅可能仅在数百元，短期内不会明显压制购车需求。

此外，业内认为10万元以内纯电动车承受的压力最大，二三线电池厂商则处于较为困难的境地。此次价格调整被视为一种压力测试，可能引发新一轮行业洗牌，倒逼企业实现降本增效。