行业利润承压与成本攀升

2026年上半年，中国汽车行业利润为1954亿元，同比下降20%。行业整体利润率为3.8%，其中整车制造利润率仅为1.5%，这意味着销售一台10万元的新车，利润约1500元。

在终端市场价格走低的同时，上游供应链成本却在攀升。2026年3至6月，国内车规级存储芯片价格整体涨幅达180%，其中高端DDR5车规芯片涨幅突破300%。单颗主流存储芯片单价从20元飙升至近100元，导致单台新能源汽车的芯片成本增加近万元。

价格战驱动因素与市场现状

车企采取“以价换量”模式的根本原因在于产能结构性过剩。数据显示，国内汽车规划产能已突破5000万辆，而年实际销量稳定在3000万辆左右。截至2026年1月，全国乘用车库存为357万辆，库存消化周期为57天，超过了45天的行业合理阈值。

此外，市场需求疲软导致消费者观望情绪加剧。麦肯锡2026年调研显示，价格战的刺激效应已近乎失效。在“头部挤压、尾部求生”的格局下，中小车企为保住份额被动跟进降价。

“速成车”乱象及其影响

激烈的竞争导致车企非理性压缩开发周期。2026年1—5月，中国市场累计推出542款新车，日均3.6款。燃油车时代普遍超36个月的研发验证周期，如今被部分品牌压缩至18个月左右，甚至有项目在半年内结项。

北京现代总经理李凤刚指出，部分品牌删减设计验证（DV）或量产验证（PV）环节，导致生产一致性差、质量波动大。

监管措施与行业转向

针对无序竞争，工信部、发改委、市场监管总局出台了《汽车行业价格行为合规指南》。该指南要求除清理积压库存外，车企不能不计成本长期低价售卖，各类补贴与营销费用需纳入成本核算，旨在杜绝低于完整成本的恶性倾销。

在质量监管方面，全国汽车标准化技术委员会拟将新能源车型可靠性行驶试验总里程统一提升至不低于3万公里。同时，工信部装备工业一司已赴部分车企开展生产一致性监督检查，随机抽取样车和动力电池，要求守牢安全底线。

  • 行业趋势：行业协会呼吁车企从“价格战”转向依靠产品力、智能技术和售后服务的“价值战”。
  • 企业压力：以赛力斯为例，2026年上半年问界汽车整体亏损10.5亿元至13亿元，扣非后真实经营亏损达17亿元至19.5亿元。