自动驾驶

人民日报：公共道路谁也没有任性特权

8月28日起，《中华人民共和国道路交通安全法（修订草案）》公开征求意见。此次修订针对“暴走团”占道、电动自行车超速等乱象完善制度，明确公共道路权利有边界。草案拟将电动自行车最高时速由15公里调至20公里，并规定自动驾驶汽车在功能激活状态下违法由生产或进口企业处理。

上海数据中心人去楼空？特斯拉回应

针对有网友爆料特斯拉为FSD入华筹备的上海数据中心“人去楼空”且团队撤离的说法，特斯拉中国于8月26日回应称该消息不实。此前，因特斯拉北美官网更新的FSD监督版订阅地区名单中未包含中国，引发相关猜测，但实际该名单仅指订阅服务地区，而非可使用地区，特斯拉美国官网的可使用地区列表中仍包含中国。

道交法修订草案提请初次审议，明确自动驾驶状态下发生交通安全违法行为由车企接受处理，会带来哪些改变？

8月25日，《道路交通安全法（修订草案）》提请十四届全国人大常委会会议初次审议，首次增设“自动驾驶汽车的特别规定”专章。草案明确，自动驾驶功能激活状态下发生交通违法行为由生产或进口企业接受处理；而未激活功能或仅具备辅助驾驶功能的车辆仍按普通汽车管理。此外，草案提出实行强制保险制度并禁止虚假宣传，标志着我国自动驾驶立法取得实质性进展。

电动自行车限速拟上调

8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议审议。该草案拟将电动自行车在非机动车道行驶的最高时速由15公里提升至20公里，并新增头盔佩戴及禁止骑行接打电话、看视频等义务。此外，草案新增自动驾驶汽车专章，明确功能激活状态下的违法行为由生产或进口企业处理，并针对“盲驾”、“暴走团”等治理措施进行了规定。

自动驾驶违法 车企担责

2026年8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。此次修订共九章一百七十条，首次专设自动驾驶汽车特别规定章节，明确在自动驾驶功能激活状态下发生交通违法行为由生产或进口企业担责，而未激活或仅具辅助驾驶功能的车辆仍由使用人及驾驶人承担责任。

道交法修订草案拟调整电动自行车限速，从 15 公里调整为 20 公里，如何看待这一变化？

8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会会议初次审议。该草案拟将电动自行车在非机动车道内的最高时速限制从15公里调整为20公里，并对电动自行车行驶行为、自动驾驶汽车违章处理、盲驾处罚及“暴走团”占用道路等做出明确规定。

电动自行车时速限制拟上调为20公里

2026年8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。该草案共9章170条，拟将电动自行车在非机动车道行驶的最高时速限制从15公里调整为20公里，并新增自动驾驶汽车专章，明确其违法处理原则及保险制度，同时针对“盲驾”及“暴走团”等道路交通问题提出治理措施。

美巨头买中国电车网友破防

美国自动驾驶公司Waymo自2024年起通过洛杉矶港进口约3200辆中国制造电动车，其中2026年进口量达2600辆。尽管面临127.5%的高额关税，但由于中国车辆在成本和适配性上具有优势，Waymo认为该采购方案比此前使用的捷豹I-Pace更划算。这些车辆由吉利旗下极氪生产，被Waymo命名为“Ojai”并用于自动驾驶出租车业务。

自动驾驶强制国标明年实施

由工业和信息化部组织制定的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准已获批发布，拟于2027年7月1日起正式实施。该标准适用于搭载L3级和L4级自动驾驶系统的M类（载客）和N类（载货）车辆，但不适用于自动泊车系统。标准旨在通过建立全生命周期安全保障机制、强化动态驾驶任务执行能力、规范人机交互及完善检验检测方法，为高度自动驾驶设定统一的安全准入门槛。

《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准正式发布，哪些信息值得关注？对行业有哪些影响？

工业和信息化部组织制定并归口的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准已获批发布，拟于2027年7月1日起实施。该标准适用于搭载L3级和L4级系统的载客（M类）与载货（N类）车辆，旨在为高阶自动驾驶明确统一的安全准入基线，规范技术研发并压实企业安全主体责任。