四部门发布汽车创新设计管理征求意见稿

10月10日，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局等四部门，研究起草并公开发布了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。此次政策出台旨在聚焦整治不合理创新设计，健全研发测试验证管理体系，通过提高汽车产品准入管理要求，压实企业的安全主体责任。

针对“噱头设计”划定安全红线

该征求意见稿重点针对虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统及大角度座椅等方面提出了具体测试验证要求：

  • 操纵件要求：采用虚拟操纵件替代传统物理按键的产品，需完成触控可靠性、防误触性能及反馈清晰度等评估验证。涉及灯光、雨刮、除霜除雾等关键驾驶安全功能的虚拟操纵件，应评估其在各种驾驶场景下的便捷性、可靠性和安全性，且必须同时具备实体操纵件。此外，应急逃生、应急制动及驱动系统电源切断等应急操纵件应具备实体操纵件和醒目标识。
  • 门把手与显示屏：禁止配备全隐藏式门把手，要求验证门把手在极端环境中的功能稳定性和紧急情况下的可操作性，且需具备机械冗余设计和手部操作空间。同时，通知明确不得采用折叠显示屏和柔性显示屏。
  • 座椅功能限制：企业应通过技术手段限制座椅使用场景，规定行车时不可使用旋转座椅、“零重力”座椅或将座椅放倒成床等功能。
  • 显示系统评估：采用中控娱乐屏、大面积显示屏或复杂抬头显示的产品，需评估信息呈现对驾驶安全的影响、极端环境下的功能可靠性，并进行碰撞安全评估。

规范营销宣传与研发流程

在营销宣传方面，征求意见稿要求汽车生产企业必须真实客观，如实告知创新设计的使用边界、限制条件及研发测试验证情况，严禁虚假、夸大或引人误解的宣传。同时，禁止使用违反道路交通法规的场景进行功能宣传，以免诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。

在研发流程上，企业应当将安全风险评估前置，在设计阶段对创新设计进行复杂工况和极端场景下的失效模式分析。业内认为，此举旨在严控部分车企为抢占市场而压缩验证周期、过度依赖仿真模拟而跳过实车验证的“速成车”现象。

行业响应与后续安排

中国汽车工业协会对此举措表示坚决支持，并面向全行业发出倡议。中汽协指出，当前部分企业片面追求创新噱头而忽视安全底线，给产品安全和产业高质量发展带来隐患。协会呼吁企业摒弃重形式、轻安全的非理性创新模式，强化全场景试验验证，补齐研发短板。下一步，中汽协将配合主管部门开展政策宣贯与行业落地工作。

长城汽车魏牌CEO赵永坡在转发相关报道时表示：“最大的豪华不是沙发，是刹车”。