四部门起草通知加强汽车产品管理

10月10日，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局等部门，研究起草了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。该通知聚焦于整治不合理创新设计以及健全研发测试验证管理体系，旨在通过提高汽车产品的准入管理要求，进一步压实企业在产品安全方面的主体责任。

针对该举措，中国汽车工业协会表示坚决支持，并面向全行业发出倡议，以全面提升我国汽车产品的安全水平。

行业背景与政策目标

目前，我国汽车产业的电动化与智能化转型在提速，产品创新迭代速度加快，各类新技术和新功能被广泛应用。然而，行业中出现了一些问题，包括部分设计片面追求创新噱头而忽视安全底线，以及研发测试验证不充分等，这些不合理设计给产品安全、市场口碑及产业高质量发展带来了隐患。

本次政策的制定旨在引导行业树立“安全为先、理性创新”的发展理念。通过推动将安全评估、可靠性验证、环境适应性测试贯穿于产品设计研发的全过程，从源头防范并化解产品安全风险，从而统筹汽车产业的创新发展与安全治理。

企业落实要求与后续安排

中国汽车工业协会要求全行业企业深刻落实政策导向，切实履行产品质量安全主体责任，具体包括以下三个方面：

  • 严守安全底线，规范创新设计：摒弃重形式、轻安全的非理性创新模式，将安全评估前置到产品创新的全流程。
  • 完善研发测试验证体系：强化车辆综合可靠性、复杂环境适应性等全场景试验验证，补齐研发验证方面的短板。
  • 坚守质量初心：通过充分的测试验证保障产品安全可靠，实现技术创新与安全管控的协同发展。

在后续工作中，中汽协将全力配合主管部门开展政策宣贯和行业落地工作，引领行业规范创新、严控风险并提质增效，以夯实我国汽车产业的安全发展根基，推动产业实现高质量、可持续的健康发展。

相关技术指南与行业观察

据悉，汽车产品创新设计技术指南围绕新型人机交互系统、大角度座椅、门把手及虚拟操纵件等方面提出了具体的测试验证要求。

业内对“速成车”现象存在关注，即部分品牌为了抢占市场份额，过度压缩研发周期并删减实车验证流程。相关观点指出，部分车企以仿真测试代替真实路测，导致极限工程测试缩水。例如，有案例显示某新能源车企在门把手测试中，实物测试仅占总次数的20%。此外，同济大学教授朱西产表示，新车型开发周期中的整车道路测试需要“两冬两夏”，即便小改型也需要一冬一夏及3万公里的真实道路测试，湿热和腐蚀测试的缺失是导致部分车辆易生锈的重要诱因。