四部门出台新规整治“速成车”乱象

2026年10月10日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。该通知旨在针对部分生产企业盲目跟风推出新产品、研发测试验证不充分等问题，提升产品安全性能，推动汽车产业高质量发展。

针对行业现状，有自主品牌高层指出，部分品牌为抢占市场先机并压缩上市周期，出现了研发测试偷工减料、验证流程简化等问题，导致“速成车”涌入市场，引发操控失灵、功能失效及安全隐患。北京现代总经理李凤刚在2026年中国汽车论坛上表示，部分品牌因追求上市速度而缺失必要实验，使消费者成为了“试车员”。

创新设计准入与安全红线

在创新设计准入方面，征求意见稿明确自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品需增加填报创新设计技术参数，并按《汽车产品创新设计技术指南》加强安全环保评估。对于已取得公告的产品，应在2027年7月1日前补充报送相关材料，逾期存在安全隐患的应停止生产并实施召回。

具体设计限制包括：

  • 禁止配备的项目：禁止配备全隐藏式门把手，不得采用折叠显示屏和柔性显示屏。
  • 操控按键要求：涉及行车安全的核心操控功能（如灯光、雨刮、除霜除雾、应急制动等）不得完全依赖虚拟操纵件，必须保留实体操纵件及醒目标识。
  • 座椅功能限制：车辆行驶过程中严禁使用零重力座椅、旋转座椅、平躺放倒等功能，且此类座椅必须完成防夹安全、碰撞强度、锁止可靠性等专项验证。

研发测试验证的量化指标

为补齐研发测试短板，新规对新申报产品提出了明确的验证要求：

  • 可靠性验证：可靠性验证试验里程不得低于3万公里，且需全面覆盖城市道路、高速、山路、强化坏路等全场景工况。
  • 环境适应性：环境适应性验证周期不得少于1年。
  • 测试覆盖面：产品需完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性、采暖与制冷、防护性能与密封性等方面的测试验证。

同济大学教授朱西产指出，即便对于小改型车型，一冬一夏及3万公里的真实道路测试也是必要的。此外，针对部分车企过度依赖仿真测试而缩减实物测试的现象，某车企测试工程师透露，有企业在门把手测试中仅进行20%的真实测试，其余80%依靠仿真完成。