保时捷发布新战略，重新加码燃油车

保时捷于2026年10月7日公布了名为“Sportwagenschmiede '35”的中期战略。该战略的核心在于重新分配重心，明确回归燃油车并采取多动力路线并行。具体措施包括：计划于2028年让燃油版Macan回归，并承诺911车型将继续保留燃油版本，同时持续研发内燃机和插电式混合动力。

为了改善盈利能力，保时捷计划将资源集中于高利润的燃油跑车、高端定制及限量车型，并拟将高端车均价提升约20%。公司设定了新的财务目标，旨在确保年销量不足20万辆时仍能实现盈亏平衡，中期集团销售回报率目标定为10%-15%。

组织规模收缩与裁员计划

伴随战略调整，保时捷将实施组织瘦身。根据与员工代表达成的“未来一揽子方案”，公司计划最多裁员30%。目前已商定削减约9000个岗位，约占员工总数（4.26万人）的21%。在具体分布上，管理岗位中期将削减40%，职能部门人员削减25%，战略目标为30%。不过，公司承诺一线核心岗位员工将被保留至2035年底。

电动化受挫与市场压力

此次战略转向源于电动化进程中的多重困局。保时捷此前曾设定到2030年新车交付中纯电占比超过80%的目标，但市场反馈冷淡。纯电Macan销量明显下滑，而燃油版Macan在生命周期末端仍有稳定需求。

市场数据方面，保时捷全球销量呈下滑趋势，2023年达到32万辆巅峰后开始掉头向下。2026年，其在中国市场的销量暴跌42%。2026年前九个月，全球销量从去年同期的21.2万辆降至17.8万辆，其中中国市场从3.2万辆降至2.1万辆。

此外，保时捷在2025年放弃了自产电芯计划，2026年5月进一步砍掉相关研发环节，并关停了Cetitec软件子公司和eBike Performance。

行业背景与竞争逻辑

分析认为，豪华性能车用户更追求稀缺性、机械艺术和声浪等情绪价值，而纯电车型难以复制这种机械氛围。同时，奔驰、宝马等车企也推迟了部分纯电项目，本田、福特、通用等超过10家跨国车企已撤回或减缓电动化计划。

从宏观层面看，部分观点认为欧美车企通过增加贸易壁垒和放缓电动化，旨在守住燃油车产业链基本盘，应对中国电动车的竞争。