全球汽车市场销量格局分化

根据各车企公布的2026年上半年全球销量数据，市场格局出现显著分化。丰田汽车以约539万辆的销量位居全球第一，但同比下滑2.8%，为两年来首次出现上半年全球销量同比下滑。大众集团以约412.6万辆位居第二，同比降幅扩大至6.3%。现代汽车集团上半年合计销量约为357.9万辆，位列全球第三。

在传统巨头中，Stellantis集团上半年销量为295.8万辆，同比增幅达11%，是唯一实现两位数正增长的传统巨头。通用汽车上半年交付量约为272.1万辆，同比下滑8.9%，但其销售收入逆势微增至917亿美元。

中国品牌表现及市场变动

中国品牌在全球前十名榜单中占据三席。比亚迪上半年累计销量为180.9万辆，同比下滑15.7%。吉利汽车上半年总销量约142.3万辆（含吉利、领克、极氪等品牌），同比微增1%，其中新能源产品渗透率已达56%。奇瑞集团上半年总销量达135.8万辆，同比增长7.7%，创历史新高。

此外，铃木汽车上半年总销量为180万辆，同比大幅上涨110.3%，主要受印度、印尼、巴基斯坦及非洲等海外市场推动。日产汽车上半年销量为150.6万辆，同比下滑6.7%。

中国乘用车市场7月运行情况

2026年7月，中国全国乘用车终端上险量为148.5万辆，同比下降20.4%，环比下降12.8%。这是2026年以来连续第7个月同比出现双位数下滑。数据显示，2026年1月至7月，月度同比跌幅一直落在-14%到-22%区间，累计同比下降19.1%。

分析认为，7月的异常低位主要受同比基数问题影响，而非季节规律变化。导致同比承压的结构性因素包括：2026年以旧换新补贴由“定额”改为“比例补贴+封顶”，导致低价车型受影响更明显。此外，6月半年末冲量后的正常回吐以及购置税从免征转为减半的预期也共同起作用。

在下滑分布上，跌幅高度集中在合资燃油紧凑级家用车。尽管总量在下台阶，但新能源渗透率和出口占比这两项结构性指标却在走高。