比亚迪纯电K-Car“海獭”日本上市进展

据日经新闻报道，比亚迪于7月28日上市的日本专属纯电K-Car“Racco（海獭）”订单量已突破700辆。日本汽车销售行业组织数据显示，该车上市前4天的销量计入为125辆，比亚迪对此解释称，其中大部分为经销商登记的试驾车。此外，有消息称海獭在7月21日开启预售后的首周锁单量突破5000台，但该数据尚未获得比亚迪证实。

产品规格与市场竞争

海獭是比亚迪首款贴合日本轻型车法规的正向开发车型，车身尺寸为3395x1475×1800mm，轴距2490mm。该车提供三个配置版本，税前售价在214.5万至249.7万日元之间。其中，入门版搭载22.4kWh电池，WLTC续航210公里；高配版搭载35.84kWh电池，续航达320公里，成为日本首款续航突破300公里的纯电轻型车，直接对标日产Sakura（续航180公里）和本田N-BOX系列。

在配置方面，海獭配备了悬浮式中控大屏、NFC钥匙及脚部感应侧滑门等在传统日本K-Car中少见的配置。

补贴政策与挑战

在补贴方面，由于日本经济产业省于2026年4月1日修订的CEV补贴规则引入了“本土电池供应链安全评分权重”，自产电池的海獭仅能获得15万日元国家补贴。相比之下，采用本土电池供应链的日产Sakura可获得58万日元补贴。叠加地方自治体补贴后，本土K-Car的补贴总额可达海獭的4到5倍，导致海獭在补贴后的价格竞争力不足，入门价约199.5万日元，高于日产Sakura。

市场战略与后续规划

比亚迪旨在通过海獭打开大城市以外的地方市场。研究员深尾三四郎指出，由于日本农村地区加油站数量大幅减少（从1994财年的约6万座降至2024财年末的约2.7万座），且K-Car是当地主要交通工具，纯电K-Car可能具有不错市场表现。

为此，比亚迪日本公司将地方市场列为门店扩张重点，计划在商圈人口不超过50万的地区开设专营Racco的小型门店。根据规划，比亚迪拟将日本门店数量从目前的约80家，在2026年底增至100家，并在2027年底进一步扩大到120家。