中国车企加速固态电池研发进程

多家中国主流新能源车企近期正加快固态电池的研发步伐。10月12日，奇瑞汽车相关负责人确认，公司电池事业部的固态电池研发正稳妥推进。10月8日，奇瑞汽车集中发布了多项2026年固态电池设备采购项目，涵盖研发、制备及检测等核心环节，包括超声点焊机、锂电池材料理化分析检测设备等。公开资料显示，截至2026年3月，奇瑞汽车在固态电池领域累计投入超过50亿元，申请专利217项，其中发明专利占比超70%。

在技术路线上，奇瑞采取“分步走”策略，其“犀牛”体系中，400Wh/kg版本采用硫化物固态电解质+高镍三元正极，而攻坚中的600Wh/kg版本则采用原位聚合固态电解质+富锂锰正极，预计装车后续航可突破1500公里。

产业化时间表与政策引导

政策层面，工信部等七部门联合印发的《新型电池产业发展“十五五”规划》明确，全固态电池初步规模化应用的时间点锁定在2030年。此外，财政部等三部门发文，自2026年9月1日起至2028年12月31日，对固态电池等免征消费税。

企业端则在冲刺小批量生产。比亚迪计划在2027年推出搭载固态电池的车型（大概率为验证车型），并锚定2027年实现硫化物路线小批量生产；宁德时代也计划在2027年进行小批量生产。吉利的目标是2026年亮相样车，2027年投放1000辆示范运营车。广汽的全固态电池中试线已于2025年底建成试产，国轩高科则在2025年建成0.2GWh中试线并启动装车路测。

行业挑战与市场现状

尽管进程提速，但固态电池仍面临技术与成本的双重挑战。行业人士指出，目前仍存在技术瓶颈未完全攻克、关键原材料成本偏高等问题。在成本方面，固态电池成本约为1.6-2.2元/Wh，而磷酸铁锂价格为0.4元/Wh，差距明显。

在资本市场，固态电池概念近期引起关注，但部分公司发布了风险提示。例如，时代万恒表示其产品未涉及固态电池；紫竹高科称相关业务处于早期探索研发阶段；上海洗霸提醒相关业务暂未形成长期稳定的规模化收入。