日系车在华市场份额大幅缩减

日系汽车品牌在中国市场的份额出现显著下滑。2020年，日系车在中国市场的份额为23.1%，当时丰田、本田、日产三家企业的年销量均突破百万辆。到2025年，该份额下降至9.7%，至2026年1-5月进一步下滑至8.7%。

其中，本田的下滑情况较为严重。本田在华销量从2020年的162.7万辆连跌五年，至2025年仅剩64.53万辆。2026年上半年，本田在华累计销量为20.6万辆，其中广汽本田销量不足7万辆，6月单月销量下跌53%。日产同样面临困境，2025年在华销量为65.3万辆，较2018年的156万辆减少近六成，且已连续七年下滑。

企业经营压力与产能调整

市场份额的下跌直接影响了企业的财务状况与生产布局。中国新闻周刊披露，本田在2025财年出现了自1957年上市以来的首次年度净亏损。为此，本田于2026年4月宣布减产，广汽本田广州黄埔工厂于6月停产，其在华燃油车产能从120万辆压缩至72万辆。

此外，日系企业的资产处置与撤离现象明显。2025年7月，三菱汽车结束了与沈阳航天三菱的发动机合资。日产武汉工厂在2022年开工，规划年产30万辆，但实际产能利用率不足20%，年产量约3万辆，该工厂随后被岚图汽车以7.23亿元收购。

核心原因分析与未来动向

分析认为，日系车在华受挫的主要原因在于竞争规则的改变。在燃油车时代，本田等品牌依托发动机技术、机械可靠性与燃油经济性构筑了竞争优势。然而，随着新能源时代的到来，消费者购车的核心考量转向电池效率、智能座舱、辅助驾驶能力及软件迭代。日系品牌由于电动化转型节奏偏慢，原有的机械性能优势已从决定性竞争力转变为行业基础门槛。

在10万至20万元的价格区间，自主品牌凭借新能源技术在空间配置、智能化体验和用车成本上形成了新优势，导致合资品牌阵地失守。

尽管面临压力，部分品牌仍计划深耕中国市场。本田于7月与广汽完成续约，将合作期限延长至2038年，释放出不会离开中国市场的信号。