东南亚部分市场电动化进展

受美以伊冲突引发的石油供应紧张及能源安全担忧影响，老挝正在加快推动电动汽车的普及。老挝政府提出，到2030年，电动汽车占全国汽车总量的比例需达到30%。为了实现这一目标，老挝已暂停进口汽油动力汽车，并将电动汽车等清洁能源汽车的消费税设定为3%，而部分传统燃油车的税率则达到两位数。

老挝总理宋赛（Sonexay SIPHANDONE）今年7月表示，目前该国注册的电动和混合动力汽车为1.7357万辆，在全国约300万辆汽车总量中占比为0.5%。

中国车企的布局与市场表现

中国新能源汽车企业正深入布局这些东南亚市场。极氪针对在老挝、柬埔寨等地区销量升温的情况表示，这些市场的首要价值在于东南亚长期布局与品牌全球化，而非短期销量目标。据《日经亚洲》报道，在老挝首都万象，一家极氪经销商的月平均销量达到30至50辆，约为美以伊冲突前的两倍，其中极氪007车型较为受欢迎。

在柬埔寨，中国车企的布局呈现出从出口向本地化延伸的趋势。2025年4月，比亚迪在柬埔寨举行了新能源汽车乘用车工厂的奠基仪式。

能源驱动力与面临的挑战

极氪认为，老挝的电动化路径具有区域代表性，即依托本土丰富的水电资源替代进口燃油，以解决能源安全与外汇消耗问题，并结合进口和税收优惠降低购车门槛。日本贸易振兴机构的数据显示，老挝3月初的石油储备一度仅够维持两天。

然而，这些新兴市场仍面临基础设施与售后服务的挑战：

  • 充电设施不足：截至目前，老挝全国约有120座充电站，其中约一半集中在万象周边地区。
  • 售后维护困难：《日经亚洲》提到，极氪在当地销售的车辆若需更换零部件仍需从中国订购，维修等待时间可能影响消费者的购买意愿。

由于老挝、柬埔寨的汽车销量规模和基础设施条件有限，单纯依靠出口难以形成稳定的商业闭环，因此越来越多的中国车企尝试将销售、售后、充电及本地生产同步向这些市场延伸。