汽车出口规模激增导致运力短缺

近年来，中国汽车出口量实现爆发式增长。中国汽车工业协会数据显示，2026年1-9月整车出口量为820.5万辆，同比增长65.8%，其中9月单月出口105.3万辆，同比增长61.4%。预计到2026年，中国汽车出口量将达到1000万辆，且新能源汽车在出口总量中的占比首次突破50%。

出口体量的快速跨越导致专用汽车运输船（滚装船/PCTC）运力严重不足。整车出口跨境联盟副会长李合建表示，2020年之前国内汽车出口每年基本维持在80万至100万台，当时滚装船供给充裕。但目前新船下水速度无法追上出口增速，导致贸易商提前一个月询价也未必能锁定舱位。部分新车在港口等待发货的时间长达数月。

运输成本上涨与替代方案

运力紧张直接推高了海运成本。船舶经纪公司Clarksons数据显示，2026年6月大型滚装船年租费率已达每天7万美元，而去年年底为4.25万美元。广州车满满科技区域经理王以喆提到，滚装船价格已从最低每立方米38美元涨至230美元。

为了应对瓶颈，部分从业者采取替代方案。一些货车司机在时间紧迫时选择使用集装箱运输汽车，但这种方式效率较低且增加了成本与损坏风险。贸易商则尝试通过换用集装箱运车、捆绑配件出海或进行本地化定制改装来降低综合运费并寻找新的利润点。

企业应对措施与造船业进展

面对物流挑战，比亚迪、吉利等大型车企投入巨资打造自有滚装船队，以确保产品及时运送并缓解物流瓶颈。

与此同时，中国造船厂承接了大量汽车运输船订单。统计显示，在2023年至2028年计划交付的276艘汽车运输船中，中国造船厂承担了近79.4%的订单量。

二手网约车出海新趋势

在整车出口之外，中国下线网约车出口非洲的生意也在增长。2024年中国下线网约车出口约8到10万辆，同比增长45%。由于非洲部分国家本土汽车工业匮乏且新车价格高昂，且加纳对新能源二手车零关税、尼日利亚计划2030年起禁售汽油车进口，使得中国下线的新能源网约车具有竞争力。

然而，二手车出海面临车源筛选、物流清关及售后维保三大门槛。一辆车的海运成本在5000至8000元，从上海到非洲约需一个月。