战略重心转向高价值产品

10月7日，保时捷正式发布面向2035年的“Sportwagenschmiede’35”中长期战略。此次调整标志着保时捷从IPO后的电动化优先和追求销量增长，转向主动收缩规模，旨在通过高价值产品和精简组织来修复盈利能力。保时捷计划将盈亏平衡点压至20万辆以下，战略重心由“扩大市场份额”转为提升单车价值并强化品牌稀缺性。

产品结构与动力路线调整

在产品组合方面，保时捷计划向D级、E级高利润车型倾斜，目标将此类车型占比提升至45%。具体计划包括推出一款定位高于Cayenne的D级SUV，以及一款定位高于911的超级跑车。此外，保时捷计划在未来两年内推出纯电718 Boxster和Cayman，并计划于2028年推出一款B级SUV车型。

在动力路线方面，保时捷坚持内燃机、插混与下一代电池并行，短期内不会放弃燃油车。同时，公司计划削减约20%的车型衍生版本以降低制造复杂度。

组织精简与成本控制

为了降低固定成本，保时捷计划到2035年前在全球削减9000个岗位，其中管理岗位减少40%，职能后台部门中期缩减25%。在成本控制上，生产领域人工成本最高可降低30%，新车开发成本下降20%，质保成本削减45%。

在资产组合方面，保时捷拟处置Rimac、MHP咨询股权，并停止电动两轮车研发等非核心业务。研发上将继续依托大众集团体系，与奥迪共享PPE、PPC平台以分摊开支。

财务目标与市场表现

保时捷设定了中期销售回报率10%至15%、汽车业务净现金流利润率9%至12%的目标；长期目标则为销售回报率15%、净现金流利润率12%。同时，公司计划大力扩张Sonderwunsch专属定制业务，目标将中期定制业务收入提升至当前的6倍，并将顶级车型平均售价提高约20%。

财报数据显示，2026年上半年保时捷营收172.29亿欧元，同比下滑5.1%，汽车交付量从14.64万辆降至12.23万辆，同比下跌16.5%。2025年全球新车交付27.94万辆，同比下滑10.1%，营业利润暴跌92.7%至4.13亿欧元。在中国市场，2025年新车交付4.19万辆，同比下滑26.3%。