世界最大直径水下盾构隧道通车

8月25日，由济南城市建设集团投资建设，中铁十四局、济南城建集团公司承建的济南黄岗路黄河隧道正式建成通车。该隧道标志着世界最大直径水下盾构隧道正式投入使用。

工程概况与技术参数

济南黄岗路黄河隧道工程南起蓝翔中路，向北依次下穿二环北路、绕城高速（或绕城北高速）、黄河、鹊山水库沉沙池一级水源保护地等敏感地区。隧道全长约5.75公里（或约5755米），设计时速60公里。该工程采用了单洞双层布置，上下层共设置六车道，其中上层为自南向北通行方向，下层为自北向南通行方向。隧道内部净高4.2米，可满足公交、消防、管理及救援车辆通行。

在施工过程中，该工程采用了开挖直径达17.5米的“山河号”泥水平衡盾构机，盾构段长约3290米（或约3.3公里）。“山河号”是世界上最大直径的泥水平衡盾构机，其刀盘面积达240平方米。

技术攻关与施工挑战

该项目是国内首条穿黄单洞双层盾构隧道。由于黄河济南段为“地上悬河”，河床比南岸城区高出约5米。施工过程中，隧道最深覆土达49.2米，最大水压（或水土压力）为6.3巴。建设团队在掘进过程中需穿越粉质黏土，且区间段内不规则分布着最大硬度达41兆帕的“黄河石”。

工程先后攻克了包括开挖面稳定控制、穿越悬河大堤沉降控制、特大断面管片上浮控制、海量泥浆绿色高效处理在内的28项技术难题。中铁十四局项目负责人周祥介绍，团队应用同步双液注浆技术将管片上浮量控制在5毫米以内，并研发“絮凝+提浓+压滤”泥浆处理工艺以实现零污染、零外排。

社会影响与后续安排

隧道通车后，济南主城区与新旧动能转换起步区互联互通，跨黄通勤时间由原先的约三四十分钟（或40多分钟）压缩至约5分钟。济南城市建设集团项目负责人张提勇表示，单洞双层布置充分利用了地下空间资源，使工程投资减少约15%。

在通行政策方面，自8月25日起，该隧道对济南牌照（鲁A、鲁S）9座及以下小型客车免收通行费。

此外，济南城市建设集团负责的“四桥四隧”工程已完成“四桥三隧”建设任务，其中济南航天大道黄河隧道（Ⅰ期）已双线贯通。