中国品牌参展规模显著扩大

在第91届巴黎车展中，中国汽车品牌的参与度大幅提升。在60余家整车制造商中，按中国资本背景统计，来自中国汽车集团或拥有中国股东背景的参展品牌达22家，占比突破三分之一。这一数字较2024年巴黎车展的9家品牌实现显著增长，且参展数量已超过法国（10家）和德国（7家）本土品牌的总和。比亚迪、小鹏等品牌已进入展馆核心区域，而长安、吉利旗下品牌也分布在多个展馆中。

新品发布与市场竞争

中国车企在本次车展密集推出涵盖纯电、插混和增程等多种技术路线的产品。比亚迪全球首发面向欧洲市场的ATTO 8纯电SUV，并展示了SHARK插混皮卡；小鹏发布G9L并开放欧洲订购；长安NEVO推出三款车型，吉利旗下极氪9X完成欧洲首秀，零跑则展出B03和D19。这些车型覆盖了从城市代步、家庭用车到十万欧元级旗舰等多个价位段。

贸易协议与进口限制

在贸易政策方面，欧盟委员会于10月9日与中方达成协议，将中国混动汽车年度进口上限设定为35万辆，配额预计自12月初生效，每年上调6%，有效期四年。欧盟计划在12月出台潜在贸易防御措施，旨在缩小对华贸易逆差并降低关键物资依赖。中国商务部表示，该协议将保障中国车企拥有“出口空间并实现稳定增长”，降低贸易摩擦风险。

本地化战略与产业格局

面对进口限制，中国车企正加速欧洲本土化布局。比亚迪匈牙利塞格德工厂计划在2026年四季度进行汽车组装；零跑汽车与Stellantis合作，其B10 SUV将在西班牙萨拉戈萨工厂投产。此外，雷诺的Twingo E-Tech纯电小车直接在中国开发，其开发成本降低72%，且46%的采购额由30家中国供应商贡献。

欧洲汽车工业现状

与中国品牌的扩张形成对比，部分欧洲传统品牌面临挑战。Stellantis集团预计2025年净亏损高达223亿欧元，大众汽车集团营业利润大跌53%。在成本结构上，德国和法国汽车工人时薪分别高达66美元和50美元。此外，欧洲汽车供应链在过去两年已裁员超过10万人，博世、采埃孚、大陆集团等企业相继启动裁员或关停工厂计划。