全球车企集体转向实体按键

在经历了数年的“大屏崇拜”风潮后，全球主流车企开始重新引入实体按键与旋钮。梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松承认，此前为了凸显科技感而全面取消实体按键的做法“有些过头了”，并透露奔驰已在方向盘上恢复实体按键，未来将在合适位置继续恢复部分物理控件。

奥迪于2026年7月宣布全面调整下一代车型的内饰设计方向，将推出名为“Radical Next”的全新内饰体系，核心理念是在数字化配置方面保持克制，不再过度依赖巨型屏幕，重新引入机械旋钮、实体按键及高级材质。

大众汽车则公开承认全触控内饰存在设计短板，确定从2026年起，全系新车的高频功能将标配实体控件。例如，2026年初亮相的大众ID.Polo在中控屏下方设置了空调系统的独立物理按键，方向盘也换装了分组实体按键。

回归原因：安全隐患与用户体验

车企回归实体按键的核心原因在于全触控方案在真实驾驶场景中存在安全隐患。奥迪技术负责人鲁文·莫尔指出，触控屏操作需要驾驶员将视线从路面上移开，在高速行驶时可能带来风险，而实体旋钮支持盲操作。

此外，用户体验的下降也是主因。触控面板在强光反光、冬季戴手套或颠簸路面时易误触或失灵。奥迪产品主管奥斯卡·达席尔瓦·马丁斯承认，此前为了追逐大屏潮流，内饰用料和质感有所退步。

成本因素同样被提及。法拉利CEO曾表示触控屏成本比实体按键低约一半，但随着安全底线的重新强调，成本考量正在发生变化。

行业标准与市场动态

在政策层面，中国工业和信息化部正在就《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》修订稿公开征求意见，计划于2027年7月1日起实施。该修订稿明确要求19项关键功能必须配备实体操纵件，包括转向灯、喇叭、P-R-N-D挡位、雨刮、车窗升降等，且有效操作区域尺寸不得小于10毫米乘10毫米，并需提供触觉或听觉反馈。

此外，Euro NCAP计划从2026年起在测试中降低纯触控操作的评分权重。

目前，除老牌车企外，国内品牌也积极跟进。小米SU7保留了空调温度、风量、一键启动等实体控件；享界G9设计了三组物理按键区；吉利、比亚迪、长安、奇瑞等品牌在新款车型中也恢复了关键功能的实体按键。