建设背景与规模

平陆运河全长134.2公里，北起南宁横州市平塘江口，向南沿钦江进入北部湾，是新中国成立以来建设的首条连通江海的大型运河。由于西江与钦江之间存在65米的天然水位落差，运河全线布设了马道、企石、青年三座梯级枢纽以逐级消纳落差。

其中，由中交二航局承建的马道枢纽作为第一梯级枢纽，承担近30米水位落差的输水通航任务。该枢纽混凝土总浇筑量达336万立方米，是世界最大内河省水船闸。

三级叠合式省水船闸技术突破

马道枢纽建成了世界首创的三级叠合式省水船闸，此类叠合省水池在我国为首例。

  • 结构设计：建设团队将一、三级省水池竖向叠放，二级省水池外侧平铺，相比传统平铺布置大幅节约占地。该结构由1302根混凝土立柱支撑。
  • 节水成效：该设计实现了超60%的省水率，预计年节水约10亿立方米。
  • 运行效率：为弥补省水带来的效率损耗，项目研发了快速启闭技术。巨型闸门可在1分钟内完成开启、30秒内完成关闭，速度达到现行行业规范指标的2倍至4倍。为解决快速关闭时的冲击问题，项目采用3D打印成型的迷宫式缓冲装置。

其他核心工程进展

在施工过程中，项目团队攻克了多项世界级难题：

  • 混凝土温控：针对大体积混凝土开裂风险，采用骨料风冷、片冰拌合等预冷工艺，将出机温度控制在16℃以下，核心温度控制在44℃以下。2024年11月30日，单日预冷混凝土生产和浇筑量达16409立方米，创下同类单体工程世界纪录。
  • 高边坡施工：Ⅱ号边坡最大开挖高度达188米，为平陆运河沿线及目前我国在建最高航道边坡。团队采用台阶法分级开挖，并对断层破碎带进行了加固处理。
  • 输水廊道：针对总长约4000米的复杂输水廊道，采用“振、填、搓、抹、收”五步法工艺，将平整度标准提升至平均8毫米。

后续安排与预期影响

平陆运河已于2026年8月28日顺利通过交工验收。目前，马道枢纽等相关工程正全力冲刺2026年9月的通航目标。

运河通航后，5000吨级船舶可从西江直抵北部湾，较经广州港出海可缩短内河航程560公里以上，将为西部陆海新通道建设提供更经济便捷的水运通道。