微型车市场销量大幅下滑

2026年上半年，中国5万元以下细分市场累计销量为13万辆，同比下跌55%。其中，新能源车型下滑56%，燃油车型下滑52%。具体车型表现显示，五菱宏光MINI EV今年上半年零售销量为7.28万辆，较去年同期的17.11万辆减少近10万辆；吉利熊猫上半年销量约1.99万辆，同比下降78.2%；五菱缤果销量约1.62万辆，同比下降79.3%。此外，奇瑞小蚂蚁2026年以来的月销徘徊在几百辆，1月零售销量仅192辆。

乘联分会秘书长崔东树指出，5万元以下车型在2021—2022年零售销量占比上升，但2023年以来持续下降，2026年1月销量下降64%，情况较为剧烈。

高端新能源车市场热销

在低价车遇冷的同时，汽车消费向高端市场集中。2026年上半年，40万元以上乘用车累计销量43万辆，同比增长1%。其中，40万元以上新能源车型销量24万辆，同比增长46%；而同价位传统燃油车销量19万辆，同比下滑27%。高端市场内部结构发生重构，新能源渗透率从2025年的44%提升至2026年上半年的56%。

崔东树认为，当前我国自主汽车品牌高端化突破效果良好，在40万元以上市场尤为突出。

销量分化的原因分析

针对微型车销量下滑，相关分析指出原因如下：

  • 政策因素：崔东树分析称，在政策高质量发展导向下，新能源车免税技术指标升级，入门级补贴大幅下降，部分短续航、高耗电车型面临改款压力。具体包括2026年1月1日起新能源车购置税由全额免征调整为减半征收，以及“以旧换新”补贴由定额发放改为按车价比例发放。
  • 成本压力：原材料价格波动导致成本上升。2026年5月电池级碳酸锂价格涨至19万元/吨，较2025年一季度低位涨幅超100%，导致A00级单车总成本增量达6000-14000元。同时，《电动汽车安全要求》等强制性国标升级也增加了车企的配置成本。
  • 市场需求：消费收缩导致需求萎缩。部分消费者在换车时选择智能化体验更高的新能源车以替代燃油车。

后续市场表现与趋势

目前，部分经销商门店已出现调整，如北京部分五菱宏光门店不再销售MINI EV两门版本，多家奇瑞4S店已撤下奇瑞小蚂蚁展车。在高端市场，部分品牌通过提供“0首付”或“5年免息”等金融方案推动销售。