比亚迪决定暂不进入美国乘用车市场

10月8日，在新加坡举行的米尔肯亚洲峰会上，比亚迪执行副总裁李柯表示，比亚迪已决定暂时不在美国销售乘用车。李柯指出，尽管比亚迪的商用车早在2010年就已进入美国市场，但由于美国市场目前的情况不清晰、不稳定且不可预见，情况复杂，因此公司只能搁置乘用车进入计划。

地缘政治挑战与投资逻辑

李柯在会上谈到，比亚迪在拓展海外市场时面临的头号挑战是地缘政治。她认为，开展商业投资需要市场环境具有确定性和可预见性，企业只有在对未来形势有把握的情况下，才能把控经营节奏并做出稳妥的投资决策。针对地缘政治，李柯表示，在这一领域很难理解对方的角度以及具体在做什么。

市场环境与相关争议

根据相关报道，比亚迪在进入美国市场过程中面临多重压力：

  • 关税压力：2024年，美国将中国产电动汽车的301关税由25%提高至100%；2025年特朗普政府援引《国际紧急经济权力法》加征新一轮关税后，综合税率一度被算至206.5%。
  • 政策禁令：美国商务部于2025年1月14日发布联网汽车最终规则，禁止销售和进口来自中国的智能网联汽车软硬件，软件禁令2027车型年起生效，硬件禁令2030车型年起生效。
  • 产能规划：比亚迪原计划在墨西哥建设年产能最高50万辆的工厂，但该项目在2025年7月被按下暂停键。
此外，比亚迪在2026年1月26日通过四家子公司向美国国际贸易法院提起诉讼，挑战IEEPA关税的合法性并要求退还关税及利息。针对2026年6月8日美国国防部将其列入“中国军事企业”清单，比亚迪在港交所公告中回应称，公司既不是军工企业也不是军民融合企业，列入名单并无正当理由。

关于资本市场估值的看法

李柯还谈及了公司在资本市场的估值问题。她认为，与美国本土同行企业相比，比亚迪在香港交易所的股票被严重低估。李柯解释称，外界大多将比亚迪简单定义为汽车厂商，但实际上比亚迪是一家拥有完整工程研发体系的工程公司，其多元技术能力尚未在股价中得到充分体现。