飞行汽车技术路线与应用场景

目前，全球企业正沿着不同技术路线探索低空出行市场，推动飞行汽车从概念阶段进入工程验证。飞行汽车与传统飞机的主要区别在于其全面电动化与智能化，主要面向的场景包括城市短途载人、城际载人、货运以及公共服务等。

在技术构型上，目前的飞行汽车主要为eVTOL（电动垂直起降飞行器），涵盖了多旋翼、复合翼等多种形式，并采用分布式电机推进技术，形成了全新的气动外形。

全球产品形态与商业化进展

根据新京报贝壳财经记者的梳理，在全球17款飞行汽车中，大部分产品为独立式eVTOL形态。

  • 分体式陆空两栖飞行汽车：目前仅有东风悦享和小鹏汇天采用此类设计。其中，小鹏汇天的“陆地航母”由六轮陆行体和可拆卸多旋翼飞行体组成，由陆行体提供地面运输和补能，该产品于2024年发布并开启预售，截至今年4月预售订单已突破7000台。
  • 整合式陆空两栖汽车：美国Alef Model A尝试将道路行驶与垂直起飞能力整合于一体，目前已获得超过3300份预订订单。
  • 其他构型：美国Joby S4采用倾转旋翼构型，在起降时提供垂直升力，巡航时调整推进方向，对标“低空网约车”；亿航智能的核心产品EH216-S采用8轴16桨和封闭式双人座舱设计，航程约30公里，主打无人驾驶和城市短途出行。

在商业化进程方面，虽然多家企业已获得意向订单或预订订单，但大部分产品尚未投入实际运营，各家预期的商业化时间集中在2028年至2030年。

行业现状与竞争格局

国内飞行汽车行业已整体进入适航攻坚与产业化竞速阶段。亿航智能作为较早入局的企业，于2016年发布了初代EH184，目前其公司已成为全球首家集齐载人eVTOL四项适航资质的企业。

此外，特斯拉Roadster通过搭载冷气推进系统实现了“腾空”亮相，但其核心仍是高性能跑车与航天技术的结合，与面向商业载客的飞行器并非同一赛道，短时腾空并不等同于具备持续巡航和载人运营能力。

清华大学车辆与运载学院教授张扬军表示，在eVTOL领域，中国的优势集中在供应端。