项目概况与建设规划

越南南北高速铁路全长约1541公里，拟连接河内市玉会站与胡志明市守添站，途经15个省市。该线路设计为双线、1435毫米标准轨，设计时速350公里，计划设置23座客运站和5座货运站。项目初步总投资额超过170万亿越南盾，约合673.4亿美元。

根据计划，该项目拟于2026年底开工，2035年基本建成。但越南建设部部长陈宏明近期将启动时间定为2027年12月，较原计划推迟一年。

可行性研究与咨询进展

越南政府已责成建设部尽快遴选具备能力和经验的国际咨询承包商联合体，以编制南北高铁的可行性研究报告。10月5日发布的《第312号决议》明确，建设部还需聘请独立单位对报告编制过程进行审查，并完善技术标准、规范和经济技术定额体系。

此前，越南政府常务副总理指出项目前期准备存在混乱，包括影响分析和风险评估不足，以及国家与投资者间的利益协调和风险分担机制不明确。5月，建设部组织的咨询包推介会吸引了80多家单位参与，其中多数为国际企业。其中TV02咨询包涵盖可行性研究报告、总体技术设计（FEED）、施工招标文件及沿线超1万公顷土地清理解放的勘察服务。

投资争议与企业动态

在企业参与方面，越南首富范日旺旗下的VinSpeed公司于9月22日在柏林与德国西门子交通签署了一份最高10亿欧元的交钥匙合同。西门子将提供10列最高时速350公里的Velaro Novo高速列车，VinSpeed则负责项目开发、轨道建设和土建工程，涉及两条共175公里的线路。

然而，投资方出现变动。Vingroup集团于2025年12月25日递交公函撤回了对南北高铁项目的投资申请，此前其在2025年5月曾提出约610亿美元的投资规模。

面临的挑战与后续安排

资金压力被认为是项目推进的主要障碍。673亿美元约占越南2025年GDP总量的15%。VinSpeed曾提出企业自筹20%、其余80%申请国家提供35年期无息贷款的方案，但越南央行在2025年6月的会议中对此表示担忧，认为Vingroup资产负债率高且缺乏铁路基建经验，易诱发金融震荡。

此外，越南政府还要求加快老街—河内—海防铁路项目的前期准备，并责成建设部和外交部在今年内完成跨境共用桥梁建设协定的谈判与签署。