多地限制低速电动四轮车生产

近日，在江苏徐州和鲁西南部分地区，低速电动四轮车（俗称“老头乐”）的生产受到限制。在徐州丰县电动车产业园，低速四轮车的生产已被叫停。相关部门持续检查不符合标准、不规范的生产活动，导致园区内部分小型企业已基本停止生产此类车辆，目前仅有部分外贸产品及能挂牌的车辆在生产。

产业链受到波及，配件厂订单下滑

监管措施的延伸导致从整车厂到配件厂的产业链均感受到压力。具体影响包括：

  • 一家电动车座椅配件厂的订单减少了三分之一；
  • 另一家保险杠厂家的订单下降了20%至30%。
位于徐州市贾汪区的某保险杠厂负责人许硕表示，今年订单下降导致工人薪资有所下降。不过，金彭等部分大型企业因具备新能源汽车造车资质且产品结构多元，受影响相对有限。

行业现状与监管逻辑

低速电动四轮车因驾驶门槛低、经济实惠，深受中老年群体青睐。然而，此类车辆存在以下问题：

  • 标准缺失：山东一家座椅配件厂负责人王旭透露，低速四轮车生产时缺乏统一标准，各厂家自行出具合格证；
  • 用途错位：此类车辆未被纳入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录，无法办理牌照。虽然部分产品定义为“场地车”，仅限在厂区、景区等封闭区域使用，但实际销售中常被以“代步车”名义卖给普通消费者。

治理进程与后续影响

对低速电动车的规制由来已久。2018年11月，工信部等六部委印发通知，严禁各地新增低速电动车产能。此后，多地采取“设置过渡期、分时分段禁行、全面禁上路”的渐进式治理方式。随着部分地区过渡期到期，全面禁行政策落地，市场空间被压缩，监管重心进一步触及生产端。

在消费端，南阳市于8月6日发布通告加强中心城区低速四轮电动车通行秩序管理，导致大量此类车辆闲置。同时，监管趋严也改变了经销商的经营预期，导致消费者购买意愿下降。