景区摆渡车收费与服务引发争议

近期，景区摆渡车的收费标准和服务质量成为公众关注的焦点。部分游客反映，摆渡车路程仅10多公里却收费30元，甚至出现40公里收费120元的案例。此外，部分景区被指线路规划不合理，导致步行距离过长，从而放大游客的乘车刚需。

强制消费与公共道路争议

摆渡车成为“必选项”的原因被认为与景区规划有关。部分景区将大门设在距离核心景点十几甚至几十公里外，且禁止社会车辆驶入且不设步行通道，使游客除购买车票外别无选择。在具体案例中，珠峰国家公园的大门至绒布寺大本营有近一百公里山路；稻城亚丁景区则被指采取“大巴换小巴、小巴换骑马”的分段收费模式，交通费总额远超门票。

此外，公共道路被圈占收费的问题也引发争议。稻城亚丁将由地方财政养护的S462省道近40公里纳入景区管控并收费，被质疑“公路姓公不姓景”。

监管部门介入与整改进展

针对上述问题，文化和旅游部于2026年4月点名批评了包括稻城亚丁、江西龙虎山、吉林长白山在内的5A级景区，指出其摆渡车存在价格不合理、线路不科学等问题，并启动提级督促整改。

目前部分景区已采取整改措施：

  • 稻城亚丁自5月29日起暂停收取观光车及电瓶车费用；
  • 贵州大小井景区自8月13日起暂停摆渡车收费并开放自驾进入，待成本监审后再确定标准。

服务品质与定价逻辑

分析认为，景区内交通具有垄断性质，属于政府定价范畴，不应以盈利为最高目标。部分景区在收费的同时服务不到位，例如某道教名山景区在尚未关门时摆渡车已下班，未能为下山游客停留。

目前，五台山、张家界武陵源等景区已将摆渡车纳入门票免费提供。专家建议，景区应厘清公益属性与经营属性的边界，让价格与实际价值匹配，通过提升游客获得感来拉长消费链条，而非依赖“门票经济”或人为制造距离壁垒。